Ведущий специалист центра погоды «Фобос» Евгений Тишковец ошибся. Говорил, что крымское лето продлится до конца сентября. К счастью, щедрое солнце и теплое море радовали отдыхающих всю первую октябрьскую декаду. Но вот бархатному сезону пришел конец. В нынешние выходные полярный воздух несет сюда сильные дожди и холодный штормовой ветер.
Значит, самое время подводить курортный итог. По словам главы республики Сергея Аксенова, в 2024-м на пляжах Крыма отдохнули без малого четыре миллиона россиян, на 20% выше прошлогоднего уровня. Причем добрая половина туристов прибыла сюда поездами.
— Железнодорожное сообщение с Крымом показывает уверенный рост. В летний туристический сезон планируется перевезти до 2,8 миллиона пассажиров, — отчитывался на совещании с президентом Владимиром Путным министр транспорта России Роман Старовойт.
Увы, сразу после начала СВО в новенький Международный аэропорт «Симферополь» перестали летать пассажирские авиалайнеры. Остаются машины, междугородние автобусы и рельсовый путь через Крымский мост. По которому катят составы частной компании-перевозчика «Гранд Сервис Экспресс». Только ее и никого больше.
Вот крайне важная подробность. Логистическая, финансовая и, если угодно, общественная. Еще два десятилетия назад «Гранд Экспресс» запустил между Москвой и Санкт-Петербургом люксовый поезд, по комфорту и качеству услуг не уступавший высококлассным отелям. Как пишет официальный пресс-релиз, в 2019 году компания стала первым перевозчиком, открывшим пассажирское железнодорожное сообщение с Крымом по только что открытому мостовому переходу через Керченский пролив.
На самом деле, фраза некорректна. До сих пор это не «первый перевозчик», а единственный. Подчеркнем, реальный монополист на крымском направлении.
По сей день крупнейшие бизнес-структуры России упорно отказываются заходить в Крым. Например, нет тут ведущих федеральных сетей розничной торговли. Не найти АЗС самых известных топливных брендов. «Почта России» стыдливо передала свои функции местному партнеру «Почте Крыма». Мягко говоря, странная картинка на прибрежной кубанской станции Тамань, где от всех поездов обязательно отцепляют локомотивы с логотипом РЖД. Дальше через пролив вагоны тянут красные тепловозы ФГУП «Крымская железная дорога».
Кому нужны подобные «игры с паровозами»? Ответ прост. На полуострове не должно быть даже намека на присутствие РЖД. Иначе ломается невероятно выгодная бизнес-схема, по которой можно обирать миллионы россиян.
Ровно два года назад на Совете Федерации тогдашний глава Минтранса Виталий Савельев сделал громкое заявление. Мол, транспортное ведомство и руководство «Российских железных дороги» обсудили вопросы начала пассажирских перевозок в Крым, которые наконец-то берется осуществлять сама РЖД. Савельев выступал перед членами верхней палаты Федерального собрания в рамках т.н. «Открытого диалога», когда сенаторы общаются с главами министерств.
Казалось бы, дело решенное, ведь учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Правительство РФ. Прежний отказ от Крыма вроде бы объяснялся жестокими западными санкциями. Хотя нынешняя ситуация настолько сурова, что дальше родной страны уже не поехать. «Если раньше у нас имелись какие-то опасения, что РЖД могут попасть под санкции, у них много международных проектов, сейчас все проще», — пояснял министр.
Но прошло меньше месяца, и вот уже вице-премьер Дмитрий Чернышенко поручает профильным службам проработать вопрос нехватки вагонов для «Гранд Сервис Экспресса». Если конкретней, частный ж/д оператор получал 320 новых вагонов — специально для увеличения парка поездов «Таврия».
То есть, стало предельно ясно, что РЖД остается на материке. Крымский проект «отложен на неопределенное время». Видимо, не наступившее и по сей день.
Пояснения могут быть разными. В сухом остатке цены билетов, взлетевшие до небес. Автор прочувствовал грабительский расклад на собственном кошельке. Например, под занавес мая 2023 года отличное нижнее купейное место лучшего фирменного состава № 028 маршрутом Москва-Симферополь обошлось мне в 5.335 рублей. Точно такой же вояж в самом начале нынешнего лета уже стоил невероятные 13 тысяч. Июльский проезд дочки с московским внуком «туда-обратно» — вообще 65 тысяч…
По сути, почти в три раза подорожали буквально все поезда, курсирующие в курортный Крым. Нетрудно умножить на 2,8 миллиона пассажиров минувшего туристического сезона. Спекуляция наглая, дерзкая. Да, поездки в межсезонье обходятся дешевле, но и пассажирский поток сейчас на порядок меньше. Основное бабло куется летом, когда транспортный монополист обирает руссо-туристо до трусов.
Смешно читать, как совсем недавно Федеральная антимонопольная служба возбудила сразу несколько дел в отношении издательства «Просвещение». ФАС усмотрела признаки установления монопольно высоких цен на учебники истории.
«Просвещение» реально перепугалось. Ответ издательской пресс-службы обнадеживает: «Благодаря принятым мерам удалось в целом сдержать цены учебников, несмотря на существенное удорожание полиграфических услуг и рост цен на бумагу, картон и краски. При этом цены на государственные учебники по Истории России и Всемирной истории для 10−11-х классов были снижены на 20% по сравнению с предыдущими учебниками по данному предмету».
Почти каламбур: перед Антимонопольным законодательством равны все, но некоторые ровнее. Разобраться с печатниками получилось достаточно просто. Зато у той же ФАС отчего-то не оказалось никаких вопросов к тотальному железнодорожному грабежу в Крыму. Типа «не хочешь ехать — не едь».
В первых числах августа промелькнуло сообщение, что болючую проблему удорожания курортных билетов начали копать компетентные органы. Процитируем ведомственную информацию: «Южной транспортной прокуратурой во взаимодействии с Московской межрегиональной транспортной прокуратурой организована проверка соблюдения прав пассажиров в связи с публикацией в СМИ сведений о повышении стоимости и недостаточном количестве билетов на поезда дальнего следования, следующие с Черноморского побережья».
Народ возрадовался, по соцсетям зазвучали бури аплодисментов. Оказалось, зря. Результаты проверки до общественности не довели. Хотелось бы думать, не закончена эта тяжелая прокурорская работа.
Только не надо рассказывать, что на дворе капитализм, и настоящий комфорт стоит настоящих денег. Расхожей темой летней российской прессы стали «адские крымские вагоны».
Напомню, еще под занавес июня наш юг накрыла аномальная жара. Одними из первых начали жаловаться на невыносимую духоту и температуру воздуха выше +30 пассажиры поезда Москва-Евпатория. Во время движения по Ростовской области отказал генератор. Как следствие — «потухли» кондиционеры, прекратилась подача воды, перестали функционировать туалеты.
Компания-перевозчик оправдывалась — проблемный вагон 1989 года выпуска привлечен в аренду из-за высокого спроса на перевозки. Спустя две недели злополучный состав вновь ехал без кондиционеров, с закрытыми туалетами и жарой в салоне до +33.
Поездами-«людоварками» окрестили рейсы Москва-Феодосия. Там людям пришлось терпеть пекло до +40. «Адской» поездку называли пассажиры поезда № 175 Москва-Симферополь. «Основной кондиционер не работает. Стоит напольный в начале и в конце вагона, но от них особо толку нет, в вагоне дикая жара», — отчаянно жаловался Telegram-чат «Крымский паровоз».
Список составов-«духовок» слишком долог. Ответом «Гранд Сервис Экспресса» стало предложение отправляться другими поездами: «Наши сотрудники за несколько дней до посадки обзванивают пассажиров вагонов, где потенциально возможна неэффективная работа кондиционера и предлагают им пересесть… Если пассажира не устраивает предлагаемый вариант, он может осуществить поездку по приобретенному проездному документу».
Очередной перл тг-канала ГСЭ: «Пассажиры из вагонов с неработающими кондиционерами могут подать заявление на получение компенсации». Хотя выбить обещанную компенсацию еще тот треш.
Сегодня многие убеждены — монополизировав крымское направление, «Гранд Сервис Экспресс» фактически не справился с задачей. Качество сезонных перевозки было доведено до катастрофического уровня. А как иначе назвать летние ужасы? Впрочем, билетов все равно не достать. Куда деваются, совершенно непонятно. Причем даже для Московской и Южной транспортных прокуратур.
Несомненно, изменить ситуацию способен долгожданный приход в регион «Российских железных дорог». Непосредственное присутствие РЖД на рельсах полуострова. Только вот явно не спешит сюда главный транспортный холдинг страны. Или для него КрымНеНаш?
